两千万能买多少黄金（2000万买多少黄金）花 2000 万买全场最贵，就为了车屁股上开俩洞？虎嗅2019-12-02 07:05虎嗅2019-12-02 07:05

特斯拉车上有一个彩蛋：在中控屏调节悬架高度界面，屏上的特斯拉会变成一辆 70 年代老电影《007：海底城》中的间谍潜水跑车这辆道具跑车的原型，是英国跑车厂商路特斯（Lotus，旧译莲花）1976 年推COPPUS文丘里风机出的经典之作 Esprit。

而特斯拉第一辆车 Roadster，当初也正是借路特斯跑车 Elise 的底盘基础打造，两车除了头尾灯有差别，身段几乎一模一样

中文名里都带着“特斯”俩字，路特斯和特斯拉本来COPPUS文丘里风机早有瓜葛，而现在它们即将成为敌人11 月广州车展，路特斯首次在国内展示了旗舰超跑 Evija，并宣布了国内起售价：2188 万元，一举摘得“全场最贵”的 title。

Evija 是路特斯成立 70 年COPPUS文丘里风机来首次染指 hyper car，即与法拉利 LaFerrai 类似的顶级限量超跑；Evija 也是路特斯第一辆纯电动车，与特斯拉 Roadster 2 等电动超跑互为敌手；Evija 还是 2017 COPPUS文丘里风机年路特斯归入中国吉利集团麾下后，第一款全新研发的车型。

COPPUS文丘里风机称为“莲花”的 Lotus 才是第三个名额的最有力竞争者。

路特斯早在 1948 年成立，创始人是传奇赛车设计师柯林·查普曼（一个值得你记住的名字）50 年代末路特斯开始参加 F1 赛车，1963 年便COPPUS文丘里风机取得首个总冠军在退出 F1 之前，路特斯共斩获 6 个车手总冠军和 7 个车队总冠军，在 F1 历史榜单上，仅次于法拉利、威廉姆斯、迈凯伦和梅赛德斯·奔驰四支仍在参赛的车队。

F1 车神埃尔顿·塞纳就是COPPUS文丘里风机从路特斯车队成长起来但 1982 年查普曼病逝，路特斯从此衰落以至于不得不委身马来西亚宝腾，靠卖几款久不换代的轻小型跑车，以及为其他车厂提供底盘调校服务度日直到随宝腾一道被吉利并购，路特斯被吉利视为集COPPUS文丘里风机团旗舰品牌，这才有了充裕的资源打造 hyper car 意图复兴。

Evija 于今年 7 月全球首发，身兼路特斯首款 hyper car、首款纯电跑车、复兴计划首款车型三大重任同样有着千万级身价，EvCOPPUS文丘里风机ija 乍一看却不像同时代其他 hyper car 那样标新立异，比如奔驰-AMG One、阿斯顿·马丁 Valkyire。

路特斯设计总监 Russel Carr 对此并不否认，在他看来，路特斯应该有COPPUS文丘里风机

Evija 在后车身设计了两个COPPUS文丘里风机大尺寸文丘里通道（Venturi Tunnel），这是全车最特别的空气动力学设计，被 Russel Carr 称为 “the killer view”尾灯被直接设计为巨大气流出口处的两圈灯带。

其实在跑COPPUS文丘里风机车/赛车空气动力学领域，文丘里效应（Venturi effec）不算新鲜文丘里效应是指，当流体流经截面变小时，流体的流速会变大我们知道空气是一种流体，而气流速增加会使气压减小，当出现压力差就会产生升力COPPUS文丘里风机 or 下压力。

现代赛车常用的扩散器就是利用了文丘里效应，车尾扩散器截面迅速增加，会使得流经车底小截面的空气流速增大，从而产生下压力把车辆吸在地面上

（气流入口位于车身侧面）Evija 后车身与两个后轮COPPUS文丘里风机拱之间区域打通，形成两个额外的文丘里通道，但它们的主要功能并不是直接产生下压力汽车行驶中的空气阻力，其实不只是车头撞风那么简单在高速状态下，空气来不及回到车尾，会在车后形成一片低压区，与车头的高压区形COPPUS文丘里风机成前后压力差，对车辆产生一种向后的拉拽效应。

Evija 的文丘里通道，使得气流可以从车身截面的内部高速穿过，将部分空气补充到车尾低压区来平衡前后压力差，从而消减拉拽效应即减小阻力

另外在通道表面、后轮拱COPPUS文丘里风机内侧，还各设置了一道百叶窗开口车轮在高速旋转状态下，会使轮拱内的后、上方充满堆积的空气，不断增加的呆滞空气会使车体有抬升趋势，这显然不是驾驶者想要的文丘里通道内的气流流速增加、压力减小，在这里开出的百COPPUS文丘里风机叶窗，就能将轮拱内的呆滞空气（高压区）抽离出去。

能在后车身“挖”出这么大两个气流通道，因为 Evija 是一辆纯电动车，它不需要像中置燃油超跑那样在后车身塞进发动机和变速箱，后半车身的空间利用可以更灵COPPUS文丘里风机活不过为了获得与传统中置内燃机超跑类似的重量分布，路特斯将 Evija 的电池系统布置在了驾驶员、后轴之间，即中置内燃机超跑的发动机位置。

Evija 搭载着 70kWh 电池组，欧洲 WLTP 标准续COPPUS文丘里风机航 400km。乍一看不算出彩，但你想想一辆 2000 万超级跑车的使用场景，动辄六七百公里的长续航确实没什么用武之地。

除了后车身的两个“洞”，Evija 也安装有常规的扩散器和尾翼扩散器拥有 DRSCOPPUS文丘里风机（Drag Reduction System）功能，在无需太多下压力的情况下（比如直线加速、日常驾驶），扩散器底板会向下放平消除一部分扩散器作用，牺牲下压力以达到最低阻状态。

不过这个 DRS 与 F1COPPUS文丘里风机 上著名的 DRS 并不完全相同，F1 的 DRS 只出现在尾翼上

当扳动方向盘下部的开关、切换到赛道模式，Evija 的尾翼会向上升起、扩散器底板从 DRS 位置向上抬升至扩散器位置这种同步升起的动作COPPUS文丘里风机，让 Evija 竞速仪式感满满，让人不由想起 2015 年福特 GT 进入赛道模式的那一套迷人动作。

这时候再回到前半球仔细观察，你会惊诧于 Evija 乍一看简洁干净的车头，居然当真藏着丰富的空动细COPPUS文丘里风机节车头盖板的左右两侧各有一处“塌陷”，形成明显的两层式结构实际上如果你蹲下来，会发现两层面板之间是空的一方面，气流经过这个间隙也会产生加速效应，减少了一般会堆积在风挡与车头舱盖转折处的空气；另一方面，COPPUS文丘里风机在驾驶舱可以从这个间隙看到左右前方路面，便于赛道驾驶时观察弯心位置，这个设计变相降低了驾驶舱和座椅所需要的高度，Evija 的车身高度只有 1122mm。

车头底部被阴影笼罩的地方才是玄机集中地，再加上COPPUS文丘里风机这里的诸多翼片都是漆黑的碳纤维原色，你真的需要附身低头才会发现，路特斯设计总监 Russel Carr 所言不虚最外侧是垂直的气帘通道，如今在很多常规轿车、SUV 上也有类似设计。

它的主要作用是形成向COPPUS文丘里风机COPPUS文丘里风机还要避免乱流钻入车底影响扩散器工作。

内侧，真正占据大部分宽度的是前定风翼，假如能将 Evija 的车头结构全部取下，你会发现这里和 F1 赛车的前定风翼很相似Evija 的多层式前翼还带着扭转，路特斯COPPUS文丘里风机还没有详细解释它的空气动力学，但已经可以借此感知到它的空动设计之复杂。

气流经过前翼的梳理，其中一部分会直接来到前轮后方的出口流出，并经由车身侧面流向后车身的文丘里通道前轮后方的这个大尺寸开口，还起到了COPPUS文丘里风机

除了布置翼片产生下压力、梳理气流，车头下方结构还布置有散热系统在照片看不到的银色车头结构的下COPPUS文丘里风机表面，被竖直翼片分割为三部分，布置有三个大型散热格栅，中央散热器为电池系统准备，两侧的散热格栅则分别为左右前轮电机准备。

COPPUS文丘里风机的制约Evija 的电气系统由路特斯和威廉姆斯先进工程（Williams Advanced Engineering）合作开发，后者是 F1 老牌车队威廉姆斯旗下的工程服务公司，为电动方程式 FormuCOPPUS文丘里风机la E 提供了四个赛季的动力系统，因此对 Evija 的高输出散热应该无需担心。

COPPUS文丘里风机a 的前半球空气动力学还算收敛前者在红牛 F1 传奇设计大师艾德里安·纽维帮助下，几乎是复制了真正 F1 赛车的整套底部空气动力学套件，前定风翼翼尖甚至带有 F1 特色的涡流发生器。

（马丁 ValkyCOPPUS文丘里风机rie 藏在车底的前翼）纯电动力对于顶级超跑依然是个冒险，即便已经有 Rimac 这样的先行者开路电池组带来的重量是最大问题，Rimac Concept 和 Concept 2 车重分别达 1.85 COPPUS文丘里风机吨和 1.95 吨，远高于该级别燃油超跑 1.5-1.6 吨的水平。

即便是非街道量产车、接近赛道车车标准的蔚来 EP9，车重也达到了 1.73 吨但偏偏对于路特斯，轻量化是排在第一位的品牌信条，正是极COPPUS文丘里风机致的轻量化让路特斯和柯林·查普曼走上巅峰为了减轻车重，Evija 首先是克制地使用 70kWh 电池组，不像特斯拉 Roadster 2 那样追求超长续航。

其次，虽然以轻量化闻名，但由于 80 年代开COPPUS文丘里风机

EvijaCOPPUS文丘里风机 的整备质量最终被控制在不到 1.7 吨，仅相当于一辆特斯拉 Model 31680kg 的车重，至少比起同级燃油超跑没输多少，并成为了目前最轻的纯电动超跑相对于复杂大胆的空气动力学，Evija 惊人COPPUS文丘里风机的 2000 马力四电机动力、9 秒静止加速到 300km/h 的疯狂、赛车般的推杆式悬架、镁合金轮毂，似乎已经不再需要多讲什么。

路特斯历史上的每一款车型都会以 “Type+数字”编号，比如开创中置引COPPUS文丘里风机擎的 F1 赛车 Type 18、堪称现代 F1 赛车原形的 Type 72、在售的 Elise 代号 Type 111，而 Evija 的代号是 Type 130。

因此路特斯只会限量生产 130 辆COPPUS文丘里风机 Evija，据传中国市场配额仅有 6 辆其实对于法拉利、迈凯伦这样的品牌，这种级别的限量 hyper car 往往在新车正式发布之前，配额就已经被抢光但路特斯毕竟是一个沉寂了很久的品牌，据说定于 2COPPUS文丘里风机020 年开始生产的 Evija 已经定出了 30 余辆，这对于路特斯来讲已经是个不错的成绩。

2188 万元贵吗？如果路特斯真能从这辆电动车开始，重新开始一段上世纪 70 年代般的辉煌，作为这样一个品COPPUS文丘里风机牌复兴故事的起点，Evija 的价值将无法估量但如果 Evija 并没能带领路特斯走出一条更宽的路，那可能就是另一个故事。

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